Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Одесса глазами российского путешественника - июль 2014.

Мы не в каком-нибудь задрипанном Париже,
А мы в Одессе, дамы, господа!

                                              (Из х/ф "Биндюжник и король")

Фотоотчет о недавних поездках по Украине продолжает красавица Одесса. Любите и жалуйте ее, но это не главное, а  главное - чтобы она таки полюбила вас! ;)
Итак, прибываем на Одесский вокзал, равного которому нет в других городах, или я буду фраер!
1 1-1

Поджидаем одесских друзей в ближайшей пивной:
1-2 1-3

Одесса встречает типичным южным разноцветным столпотворением на улицах:
2 41
Зурбаган Александра Грина... Любой уважающий себя одессит (а каждый одессит уважает себя хотя бы потому, что живет в Одессе!!) будет утверждать, что этот неутомимый романтик морских приключений списал свой сказочный приморский город именно с Одессы! Впрочем, на ту же самую роль претендуют также крымская Феодосия и болгарская Варна :)

Но отголоски войны слышатся даже в уличном шуме Зурбагана... Сбор помощи жертвам войны на Востоке Украины проходит прямо на привокзальной площади:
2-1 2-2
Collapse )

На злобу дня: ТТХ и история службы морского тральщика "Черкассы" ВМС Украины до 2014 г.

В настоящий момент на оз. Донузлав завершается штурм силами российского Черноморского флота морского тральщика "Черкассы", последнего корабля ВМС Украины в Крыму, остающегося под украинским флагом: http://www.pravda.com.ua/rus/news/2014/03/25/7020294/
Новоозёрное19
«Черкассы» (U-311) - морской тральщик проекта 266М (шифр «Аквамарин», Natya class по классификации НАТО) корабль противоминной обороны морской зоны Военно-Морских Сил Украины. В ВМФ СССР имел название «Разведчик».Collapse )

Тактико-технические характеристики:
Тип/класс - морской тральщик.
Принадлежность - ВМС ВС Украины.
Верфь - Средне-невский судостроительный завод, Ленинград, СССР.
Спущен на воду - 1976 год.
Введен в эксплуатацию - 10 июня 1977 года.
Параметры:
Тоннаж нормальный - 735 т,
полный - 790 т,
Длина 61,2 м,
Ширина 10,2 м,
Осадка 3,45 м.
Технические данные:
Силовая установка - ГЭУ 2 дизеля М-503Б - 5000 л.с.
ЕЕУ 2 дизель-генераторы ДГ-200, ДГ-100 - 300 кВт.
Винты - 2 винта фиксированного шага в насадках.
Скорость полного хода - 16 узлов,
экономического хода - 12 узлов.
Автономность плавания -1500 миль (12 узловым ходом), 10 суток по запасам провизии.
Экипаж-68 человек, в том числе 6 офицеров.
Вооружение:
Артиллерия - 2х2 30-мм АУ АК-230М (2000 выстрелов), 2х2 25-мм 2М-3М (2000 выстрелов).
Торпедно-минное вооружение - 2х5 252-мм РБУ-1200 (30 РГБ-12), тралы БКТ, ТЭМ-3, АТ-3, Ш-3 или др., миносбрасыватель на 10 ГБ или морских мин.
Зенитное вооружение - 2х4 ПУ ПЗРК МТУ-4 «Стрела-3» (20 ракет 9К32).

Перевод с украинского яз. из: http://uk.wikipedia.org/wiki/Черкаси_(морський_тральщик)

Служба и гибель черноморской подлодки С-34. (Часть 1)

С-34
Единственная сохранившаяся фотография подлодки С-34 Черноморского флота СССР.

2 сентября 1939 г. со стапелей судостроительного Заводе № 198 им. Андре Марти в городе Николаев с хищной грацией соскользнула в воды обманчиво ласкового Черного моря новенькая подлодка типа С – «Средняя», «Сталинец», а в обиходе просто «эска» - получившая собственное обозначение С-34. Так началась ее короткая и вполне типичная для советского «подплава» времен Великой Отечественной войны история… Ее последний акт которой запротоколирован 15-16 ноября болгарским полицейским чиновником из приморского городка Созопол, когда волны вынесли на берег тела двух советских моряков, облаченных в индивидуальное спасательное снаряжение.
С-34, провоевавшая недолго, честно, но – увы – малоэффективно, а затем сгинувшая без вести в очередном боевом походе, вероятно, не выделялась бы ничем из длинного и скорбного списка потерь советского подводного флота в 1941-45 гг., если бы не эти два мертвых свидетеля ее агонии. Служебная аккуратность провинциальных болгарских полицейских властей, тщательно описавших и сфотографировавших страшные находки, а также привлекших для консультации офицеров своего военно-морского флота, позволила в годину страшной войны, пожиравшей миллионы жизней, восстановить картину борьбы и гибели двух людей – моряков с погибшей С-34. Их посмертный рапорт о последних часах жизни мужественного экипажа до сих пор будоражит умы исследователей из России и Болгарии и ищет разгадки… Несомненно, речь идет о достаточно неординарном случае в истории советского военного флота в годы войны – эпизоде применения подводниками индивидуальных спасательных аппаратов для эвакуации с гибнущей лодки или для проведения экстренных работ на глубине. Collapse )

Служба и гибель черноморской подлодки С-34. (Часть 2)

RIP
Тело одного из советских подводников, найденное на побережье Болгарии 15-16.11.1941.
Фотографии из архивов болгарской полиции: http://oosif.ru/gibel-pl-s-34-12-yanvarya-1942-goda#

…Утром 15 ноября 1941 г. болгарские рыбаки, искавшие сорванные вчерашним штормом сети на берегу в местечке Царски Плаж к югу от приморского городка Созопол, заметили в волнах прибоя тело человека, облаченного в резиновый гидрокостюм и маску «наподобие противогазной». О жуткой находке было немедленно сообщено властям. Сбивчивые описания вызвали спешную мобилизацию сил местной полиции и тревожные рапорты по инстанциям: провинциальные стражи порядка в Болгарском Царстве первоначально решили, что речь идет о трупе боевого пловца. А раз имеется погибший диверсант, но неподалеку вполне могут оказаться его выжившие товарищи: память о десантировании на побережье болгарских коммунистов была еще свежа. Однако прибывший на место печальной находки из Бургаса капитан 2-го ранга Болгарского флота Неделчев, осмотрев погибшего, однозначно заявил: «Это подводник в спасательном снаряжении». Знакомый с германскими аналогами советского аппарата ИСА-1М, капитан уточнил: «Аппарат типа дрегеровского», и не совсем компетентные в морском деле полицейские ошибочно перенесли это название на найденное оборудование. Тревоге был дан отбой. Эксперты болгарской полиции с помощью морских офицеров приступили к работе.Collapse )

Миноносец "Дерзкий" ("Дръзки") в экспозиции Военно-морского музея в Варне (Болгария).

Болгарский миноносец "Дръзки", построенный французской фирмой "Schneider & Co" и вступивший в состав военно-морского флота Царства Болгария в 1906 г., является одним из нескольких сохранившися в мире боевых кораблей эпохи брони и пара. Этот заслуженный маленький ветеран, принимавший участие в Балканских, Первой мировой и Второй мировой войнах, проходил по волнам Черного моря под флагом болгарского флота (а в 1944-45 гг. и под советским военно-морским флагом) до 1954 г., поставив региональный рекорд долголетия активной службы. Самым знаменитым эпизодом его истории стало, пожалуй, участие в ночь на 8 ноября 1912 г. (период первой Балканской войны) совместно с систершипами "Строги", "Смели" и "Летящи" в торпедной атаке на турецкий конвой к востоку от Варны. Тогда "Дерзкому" удалось влепить торпеду в носовую часть турецкому крейсеру "Хамидие", который в результете получил пробоину размером около 10 кв. м. и был отведен в порт Стамбула на буксире. Об этой атаке и вообще об истории шести 38-метровых миноносцев французского производства на болгарской службе недавно вышел подробный материал в журнале "Морская кампания" 7/2011, а я предлагаю уважаемым читателям совершить небольшую фотоэкскурсию по миноносцу "Дерзкий". В качестве музейного экспоната, этот знаменитый корабль собран из корпуса своего систершипа "Смели" и некоторых частей собственно миноносца "Дръзки" (табличка с названием, одно орудие, задняя дымовая труба и т.д.). Он стоит на постаменте в открытой экспозиции Военно-морского музея в Варне, и сейчас густая листва захлестывает его корпус так же, как некогда волны Черного моря...

Итак, для начала общий вид с носа и с кормы (фотографии кликабельны, в большом разрешении):

Collapse )

«To the Shores or Tripoli!» Военные операции флота США против Вилайета Триполи в 1801-05 гг.(часть1)


Американский капитан Бейнбридж доставил правителю (дею) Алжира выкуп за пленных моряков, 1795 г.
Захват триполитанцами фрегата USS «Philadelphia», севшего на мель в гавани Триполи, 31 октября 1803 г.

Недавние боевые действия сил НАТО против ливийского лидера Муамара Каддафи и его сторонников были официально оставлены США на «попечение» европейских союзников в начальной стадии. Однако даже столь краткое возвращение американских ВМС к воспетым в их военно-музыкальной традиции «берегам Ливии» («From the Halls of Montezuma/ To the Shores of Tripoli» - из гимна Корпуса морской пехоты США) вызвало ассоциации с полузабытой операцией флота под звездно-полосатым флагом в тех же самых водах более 200 лет назад. Речь идет о Первой Берберийской или Триполитанской войне 1801-05 гг. Несмотря на то, что эту давнюю войну никак нельзя назвать полностью удачной для Соединенных Штатов, она вписала в американскую военную и военно-морскую историю целый ряд знаковых страниц. Начнем с того, что Триполитанская война считается первой, которую вооруженные силы будущей крупнейшей сверхдержавы мира вели вдалеке от всей территории, «owerseas», т.е. «за морями», как принято именовать подобные кампании в американской военной терминологии. Во-вторых, ряд диверсионных рейдов подразделений американского флота (US Nsvy) и морской пехоты (US Marine Corps) в 1804 г. считаются прообразом действий сил специальных операций ВМС США – знаменитых «морских котиков» (US Navy SEAL). И, наконец, ряд современных американских авторов называют события 1801-05 гг. «первой войной Америки против терроризма». Сложно сказать, насколько актуально последнее утверждение, продиктованное сегодняшней политической конъюнктурой. Та война была военной операцией Соединенных Штатов против берберийских пиратов, которые с раннего средневековья до XIX в. своими бесстрашными грабительскими рейдами с побережья Магриба в Средиземное море и в Атлантику держали в страхе почти всю Европу.Collapse )

«To the Shores or Tripoli!» Военные операции флота США против Вилайета Триполи в 1801-05 гг.(часть2)


Уничтожение фрегата USS «Philadelphia» в порту Триполи 16 февраля 1804 г.
Лейтенант Декейтер и его люди берут на абордаж триполитанскую канонерку, 3 августа 1804 г.

Для членов экипажа USS «Philadelphia» начался 19-месячный период плена. Впоследствии некоторые из них описывали его как «тяжелый и унизительный», другие, наоборот, как «незабываемое восточное приключение» (доктор Ковдери). Однако, насколько известно, ни один из 307 пленных моряков не умер в плену. Они содержались в цитадели Триполи, имея постоянный доступ к источнику с проточной водой и во внутренний двор для прогулок, а периодически – под конвоем в город. К пленным был приставлен переводчик, они регулярно получали продовольствие и, кроме того, могли приобретать некоторые необходимые товары (табак, одежду) на рынке. Раненых и больных лечил корабельный врач, которому отпускались различные лекарственные средства. Наконец, представители христианской диаспоры Триполи, в том числе протестантский священник, имели право посещать пленных и поддерживать их морально и материально. В свою очередь, как особо отмечают американские историки, моряки с USS «Philadelphia» держались в плену достойно и заслужили уважение триполитанцев. Collapse )

«Lost with all hands». Судьба экипажа HMAS «Сидней». (Часть 1)


Легкий крейсер НMAS "Сидней" и моряки из его экипажа со своими "живыми талисманами".


Плот с НMAS "Сидней", подобранный в море после его гибели (источник: http://taccola.blogspot.com/2008/04/finding-hmas-sydney-thoughts-on-real.html).
Памятник на месте могилы "неизвестного моряка" на Острове Рождества (источник:http://picasaweb.google.com/lh/photo/IOz0UdT0i3ZgTGX5yTPi_Q).
Мемориал, посвященный морякам, погибшим на НMAS "Сидней", в Джералдтоне (Австралия).

Collapse ) Останки неизвестного моряка были преданы земле на старом европейском кладбище острова с отданием военных почестей. Заведовавший местной радиостанцией инженер Джозеф «Банни» Бейкер (Joseph Bunny Baker), в духе военного времени - боец «взвода Острова Рождества Сингапурcких добровольцев» (Christmas Island platoon of the Singapore Volunteers), оставил описание этой печальной церемонии: «Мы отнесли его на склон холма, в живописный парк с видом на поселок… Он нашел последний покой на кладбище в окружении кофейных садов. Губернатор (The District Officer) провел короткую службу, а мы, несколько добровольцев, обеспечили почетный караул. Сикхский полицейский сыграл «Последнюю стражу» (The Last Post), и грустные звуки горна далеко разнеслись в тихом вечернем воздухе… Все поняли, что война приближается к нашему острову».
На теле или на плоту не было найдено ничего, что позволило бы идентифицировать личность погибшего моряка. Однако, изучив косвенные доказательства, скромное начальство крошечного британского владения пришло к выводу: на их уединенный островок по воле судьбы и течения вынесло последнего свидетеля гибели легкого крейсера Королевского Австралийского флота (Royal Australian Navy, RAN) НMAS «Сидней» со всем экипажем… Впоследствии к история «неизвестного моряка с Острова Рождества» не раз обращались австралийские официальные органы и западные историки, пытавшиеся приподнять мрачную завесу тайны, скрывающую последние часы крейсера и его команды.
Collapse )

«Lost with all hands». Судьба экипажа HMAS «Сидней». (Часть 2)


Художественная реконструкция боя между "Сиднеем" и "Кормораном" в исполнении австралийского художника Рона Скоби (Ron Scobie; источник: http://www.ronscobie-marineartist.com/gallery3.htm).
Противник "Сиднея": гитлеровский рейдер "Корморан" во время "рандеву" с подлодкой.

Когда HMAS «Сидней» не прибыл во Фримантл к назначенному сроку, военно-морское командование Австралии (Военно-морской совет, Australian Commonwealth Naval Board) не проявило особенного беспокойства. Лишь 24 ноября, после того, как первые спасенные британским танкером немецкие моряки сообщили о сражении крейсеров, эфир огласили отчаянные радиопризывы к «Сиднею» выйти на связь. На поиски пропавшего крейсера были брошены четыре корабля австралийской береговой охраны, нидерландский легкий крейсер «Тромп», шесть находившихся поблизости торговых судов, самолеты 14-й и 25-й эскадрилий Королевских австралийских ВВС (No. 14 and No. 25 Squadrons RAAF). Широкомасштабная поисково-спасательная операция продолжалась между северо-восточным побережьем Австралии и островом Ява до 29 ноября, и именно ей обязаны своим спасением остальные моряки с «Корморана». Однако единственными следами легкого крейсера «Сидней» были обнаруженные в воде спасательный пояс с оборванными застежками и спасательный плот системы Керли, тип 20 (20-type Carley float). Корпус плота, изготовленный из прессованного волокна хлопкового дерева, и его деревянный настил были изъязвлены пробоинами (около 100), которые первоначально навели австралийских экспертов на мысль о том, что гитлеровцы расстреливали пытавшихся спастись с «Сиднея» из пулеметов.Collapse )

Трагедия у устья Босфора 24.02.1942, или была ли роковая ошибка Щ-213? (Часть 1)

ГИБЕЛЬ БОЛГАРСКОГО CУДНА «СТРУМА» С 768 ЕВРЕЙСКИМИ БЕЖЕНЦАМИ НА БОРТУ.

"Струма" на рейде Стамбула.

Внешний вид "Струмы" - современная реконструкция.

Памятники погибшим на "Струме" в Израиле.

История Второй мировой войны на море изобилует примерами того, как жертвами атак подводных лодок или авиации становились суда, уносившие с собой в пучину тысячи людей, не являвшихся комбатантами, т.е. участниками боевых действий. Символами подобных трагедий стали названия советского госпитального теплохода «Армения» (потоплен 7.12.1941 у берегов Крыма германским торпедоносцем Не-111, более 5,5 тыс. погибших, в основном – раненые и медперсонал), японского транспорта «Джунио Мару» (торпедирован британской подлодкой HMS «Трейдвинд» на пути к Суматре, 5 620 погибших, в основном - голландские военнопленные и подневольные рабочие из Индонезии), германских лайнеров «Вильгельм Густлов» (потоплен 30.01.1945 у балтийского побережья Померании советской подлодкой С-13, от 5 348 до 9,4 тыс. погибших, в основном – гражданские беженцы и вспомогательный персонал Вермахта) и «Кап Аркона» (затонул 3.05.1945 в Любекском заливе в результате штурмовки истребителями-бомбардировщиками «Хоукер Тайфун» Британских Королевских ВВС, около 5 тыс. погибших, в основном – узники нацистских концлагерей). Но этот печальный список гораздо длиннее, и не последнее место в нем занимает маленький болгарский моторный шлюп «Струма», погибший 24 февраля 1942 г. в Черном море у устья пролива Босфор вместе с находившимися на его борту 768 беженцами-евреями из Румынии и 10 болгарскими моряками (спасся всего один человек).Collapse )